不成文的规定

       近年来，中国每年GDP都实现了两位数的增长，中国的快递空运业也以20%-30%的速度发展，迅速成为亚洲空运快递市场的一颗“明珠”，倍受国际快递、空运巨头的观注，特别是有“世界制造工厂”之誉的广东和国际跨国公司聚集的华南地区更是成为全球四大快递巨头的必争之地。

       根据国际快递空运转运运营理念，快递转运中心的关系到货运航线及运送效益，广东地理位置优势明显，4小时内的航程可到达亚洲主要的国家，珠三角洲内的五大机场也就一直被几大国际快递巨头关注并成为其转运中心的首选。

       自2003年FedEx有意从菲律宾克位克机场转移其亚太转运中心到中国之后，除了当时珠三角各大机场向FedEx橄榄枝外，上海浦东机场、首都机场、天津机场等也向FedEx打开大门。2005年FedEx亚太转运中心正式落户广州白云国际机场之后，与FedEx同在克拉克机场设有亚太转运中心的UPS也开始有转迁的意向，据说菲律宾总理阿罗约为挽留这两大快递巨头而开出了比其原先进驻时更优惠的条件，但因亚太经济发展的逐渐转移到像中国这样发展中国家，阿罗约最终还是没有留住来自美国的两位快递“巨头”——FedEx和UPS。

       在FedEx广州白云国际机场亚太转运中心即将投产时，8月4号，深圳机场单方面向外界正式发布与UPS签约，UPS亚太转运中心正式落户深圳，奠基仪式也于10月24日举办，“今年年初，我们与UPS高层第一次见面洽淡合作，8月份就签订合约，10月份就动工，十几亿元的投资项目在不到一年的时间谈成，这种做法深圳机场史无前例。”深圳机场一位高层向记者透露。之前，为力争FedEx进驻，深圳机场高层曾经也到克拉克机场UPS亚太转运中心参观考察，但今天UPS亚太转运中心迅速落户，深圳机场又惊又喜。

       事实上，国际几大快递巨头在全球快递市场上的竞合有其潜在的“游戏”规则，在国内建亚太转运中心也不例外，特别是UPS和FedEx之间竞合非常默契。

       在此之前，受中国加入WTO承诺中美之间的货运航线逐步放开的限制，UPS和FedEx为了争取更多的从华南直飞美国国际的货运航线，曾令美国交通部左右为难，毕竟UPS和FedEx都同属美国。为化解这样的难题，UPS将属于自己的深圳直飞美国的货运航线指标全部让给FedEx，而FedEx将广州直飞美国货运航线全部让给UPS，大家可以注意到，广州白云国际机场快递监管中心唯独FedEx没有口岸操作中心，而深圳国际机场也没UPS的口岸操作中心。

       今天，UPS亚太转运中心选择深圳，FedEx亚太转运中心落户广州，各占一方互不干涉，看来这绝对不是双方的巧合。
一直看好香港国际机场的DHL则选择将原香港机场的中亚区枢纽中心进行扩建成为亚太区重要的网络，UPS、FedEx、DHL在珠三角三大机场立足。

提前一天到达

       UPS亚太转运中心落户深圳除了有意避开FedEx之争外,UPS深圳落子更具有长远的发展战略意义。据了解,UPS在大陆、香港、台湾、日本和韩国的用户占了其亚太用户一半以上，而且UPS亚洲包裹出口量大部份来自华南地区和香港，“中国南部的运输呈现增长态势，从离客户较近的转运中心分拣货物具有很大的意义。” UPS亚太地区总裁德瑞克·伍德沃德（Derek Woodward）坦言这是在深圳设亚太转运中心的目的，“我们预计深圳转运中心的启用将为近200对城市的转运时间提前一天。”

       投资1.8亿美元的UPS深圳亚太转运中心能给亚太区一半以上的客户提供提前一天送达的快递服务，这对UPS贡献巨大。近年来，UPS给国内民众的影响就是国际快递包裹承运商，赞助2008年北京奥运会，更是让UPS给中国人留下深刻的印象，但事实上，UPS全球服务已从包裹快递业务全面向海、陆、空国际运输服务发展，为用户提供全球供应链服务成为目前UPS发展的重点。“国际快递只是UPS全球供应链服务中的最重要的业务之一”,UPS国际总裁丹尼尔·布鲁托（Daniel Brutto）不断这样强调，“深圳转运中心是UPS亚太供应链的重要一环节”。

       UPS这一举措也引起了竞争对手DHL的重视，在国际四大快递巨头中,FedEx专注快递文件和包裹,以空运为主，TNT的强项是公路网络运输，而UPS和DHL则重点向供应链服务方向发展，为用户提供全面的供应链解决方案,两者在全球供应链服务领域存在激烈的竞争。

       在国内，DHL的合资公司——中外运敦豪已取得了国际快递市场30%以上的市场份额，还通过其合作伙伴中外运集团的资源优势打通了在内地供应链的各个环节，并且收益颇丰。DHL在华南市场的广州、深圳等珠三角的货都通过公路送到香港DHL中亚转运中心发往全球，取得了明显的成本效益，此外，DHL还在上海浦东国际机场设立了北亚转运枢纽，来自华北地区、韩国等货通过此中心进入DHL全球网路。UPS也在浦东国际机场设立国际转运中心直航美国枢纽中心，将于今年12月投入运营，而UPS深圳亚太转运中心是UPS亚太区的重要网络，与香港UPS转运中心实现联通，一直是UPS亚太区想做的事情，在奠基仪式上，伍德沃德多次表露深圳至香港公路运输货物通关便利性对UPS非常重要，UPS深圳与香港的转运中心的互动是确保亚太转运中心服务缩短一天的关键因素之一。

双赢之举

       据介绍，UPS深圳亚太转运中心预估投资1.8亿美元（12.8亿人民币，一期），并于2010年完工并启用。深圳的转运中心具有较大的业务规模和多种功能，将主要连接UPS中国与亚洲所有的重要网点。新转运中心一期预计占地8.9万平方米（约100万平方英尺），二期预留用地约4万平方米（约44.9万平方英尺）。其中包括快递海关处理业务区、分拣设施、货物处理以及货物装箱区域，并且机场还提供了15万平方米的专业机坪为UPS提供地面作业处理。中心一开始将具有每小时处理多达18，000件货物的能力，并可以轻松地增至每小时36,000件的处理能力。而相比之下，菲律宾中心只具有每小时7,500件的处理能力。UPS初期将安排每周108架次航班飞抵深圳机场。此外，深圳转运中心将聘用约400名员工。

       据业内人士介绍，此次与UPS建立合作伙伴关系，深圳市和深圳机场将获益良多。深圳建立UPS亚洲航空转运中心，除了为深圳市创造更多就业机会、缴纳税收外，还能吸引产业链条上的其他企业落户深圳。此外，UPS转运中心启用后将推动其进一步向成为区域内货运门户和客运枢纽的发展目标迈进。深圳国际机场计划在“十一五规划”期间成为中国南部的主要货运机场。

       UPS深圳亚洲转运中心的建成正好与此计划相吻合。作为全国第四大机场的深圳国际机场现在已通航18个国家和地区的28座城市，开通了139条航线，2007年货邮吞吐量达61.6万吨，其中国际货运吞吐量达10.4万吨。

       深圳市机场（集团）有限公司董事长黄传奇表示，到2010年前后，深圳机场力争跻身全球货运30强之列，并计划在2015年左右成为华南地区的货运门户机场，UPS转运中心对于深圳机场航空货运业务的长远发展具有重要的战略意义，为深圳机场建设南中国超级货运门户机场奠定基础。